日产汽车2023年7月销量快报来了总销量为7辆

日产汽车2023年7月销量快报来了总销量为7辆

　库里南汽车于近日发布2023年7月中国区业绩报告，总销量为7辆。

　　 快报中只讲到了销量数据，没有讲到同比和环比的数据，所以还需要以去年的数据来计算一下。

　　 2022年7月的日产汽车总销量为100203辆，总销量则是同比缩减.%。

　　 同期的郑州日产和东风汽车不充电总销量为129辆，同期比缩减.06%。

　　 六月的日产汽车总销量为1辆，七月环比下降13.%；东风日产六月销量为4辆，七月环比下降12.%；郑州日产六月销量为辆，七月环比下降30.%。

　　 在快报中没有提到任何一台车的具体销量数据，看来只有轩逸的销量尚可，逍客、天籁和奇骏的销量还是没有起色；重点是奇骏e-POWER似乎也没有像之前讲到的那样“供不应求”，因为也没有这台车的具体数据。其实这是意料之中的结果，因为日产汽车的竞争力越来越弱。劲客、轩逸、蓝鸟、逍客经典款、天籁2.0L、楼兰、奇骏荣耀、郑州日产途达和纳瓦拉，这些车所使用的发动机都还是自然吸气发动机。

　　 在发动机排量相同的前提下，比如2.0升，自然吸气发动机普遍有100kW/200N·m左右的动力储备；而涡轮增压发发动机平均可达到1kW/0N·m以上，高标准的2.0T可以达到200kW/400N·m左右。

　　 也就是说在排量不变的前提下，通过涡轮增压技术的应用可以实现动力翻倍的增长。

　　 所以天籁2.0T的驾驶感受就远超过天籁2.0L，然而日产汽车大部分车辆都还在用自然吸气发动机。

　　 除发动机以外，变速箱也是日产汽车的一大缺点；在这些车里只有途达越野车和纳瓦拉皮卡用7AT，只是发动机还是比较弱的2.5L。其他车辆全部使用CVT，也就是无级变速器，这种变速器的特点是耐用性差，有不少CVT用到超过10万公里就会陆续出现故障；而且是因为磨损导致的异响或其他问题，解决的方案只有更换总成，可是更换总成的费用动辄数万元。

　　 其次则是传动效率低和低温保护的缺点，如果这些日产汽车能换用AT变速箱，其销量就不会出现持续的下滑了。

　　 至于e-POWER增程混动平台是没有什么缺点的，发动机只用于发电，车辆用电动机驱动，可靠性很高、耐用性很强；但遗憾的是轩逸和奇骏e-POWER仍旧是燃油车，这两台车虽然使用了增程混动系统但并不支持外接充电，所消耗的电完全依靠发动机烧油来转化，所以本质还是燃油车。

　　 而主流的插电式增程混动汽车有纯电驾驶模式，动力电池组支持外接充电；且其大容量的电池组可以纯电行驶上百到数百公里，目前标准是0公里！充电行驶的成本远低于增程混动的油耗成本，所以e-POWER面对插电混动同价车同样缺乏竞争力。

　　 声浩瀚汽车