日系之外的选择30万左右欧美系SUV推荐

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　　 途昂上市后同时对中型SUV和中大型SUV两个市场发起冲击，跟它同价位的都没它个头大，跟它个头相近的又没它价格低，用错位竞争的方法抢占市场，不失为上汽大众手中的一张好牌。

　　 途昂的车身尺寸比老款途锐大了一圈，基本和奥迪Q7、福特探险者相同了，整体看上去身材是相当魁梧了。

　　 大众k22的横贯式车头也出现在了途锐身上，觉效果进一步横向拉宽，配合棱角分明的线条，塑造了极强的硬派形象。

　　 方正的途昂汽车衔接在一起，十分规整，内部全部采用LED光源，点亮效果挑不出毛病。车身侧面的腰线很粗犷，尤其是前后两块突出的翼子板，野性十足。

　　 车尾造型没有车头那般霸气侧漏，给人一种敦实的感觉。两个四边形的排气管都是装饰件，真正双边共两出的排气隐藏在车底。

　　 内饰仍然标准的大众家族化设计风格，中控台布局规整，都采用平直的线条，功能分区很明确，开过大众旗下其他车型来到途昂上基本不需要再次熟悉。

　　 中控台上方采用了软性材质包裹，手感偏硬。中控屏幕显示效果不错，反应速度比较快。旁边的实体按键并没有跟自身体型一样被放大。

　　 座椅舒适性方面，座椅皮质比较软，坐大沙发的感觉，但腰背部的支撑性欠佳。全景天窗并没有配备，些许遗憾。配置方面，途昂全系标配了LED大灯、电动尾门、主驾驶位12向电动调节、LED雾灯、LED日间行车灯、真皮多功能方向盘、自动大灯、自动感应雨刮这些功能。如果你需要全景天窗什么的，不好意思，价格继续往上加吧。如果你还想要ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车辅助等等的功能，又不好意思了，价格要去到万多了。

　　 有了庞大的身躯，车内空间自然有保证。前后排都有很大的余量，最难能可贵的是第三排座椅坐垫并不低矮，长时间乘坐也可以接受。

　　 稍微调整第二排座椅的靠背角度，第三排的腿部就能获得不错的空间表现。后备厢也有不错的空间表现，跟同级别对手相比优势明显，甚至可以和一些MPV车型媲美。

　　 途昂座椅采用2+3+2的7座布局和2+2+2的6座版布局，其中第二第三排座椅都可以进行放倒来拓展后备厢空间。

　　 动力方面，实拍车型采用了第三代EA8 2.0T高功率发动机，功率220马力，扭矩0牛米，匹配代号DQ0的7速双离合变速箱。

　　 除了驾驶模式选择外，途昂还配备了四种路况模式，分别为雪地、公路、山路以及自定义模式。途昂上的4MOTION四驱系统和途观L采用的四驱系统相同，中央差速器为多片离合器式的结构。

　　 途昂长达5米以上，整备质量达到了2025kg，那动力是否够用呢？在实际驾驶中，我们发现即使是2.0T 高功率版本的途昂，驱动如此庞大的身躯还是有小许力不从心的感觉，因此强烈建议选购途昂的线版本的车型。此外庞大的身躯在进入一些狭窄道路时，千万要小心驾驶，否则过宽的车身有可能擦挂到路边的物体，此外要尽量避免进入海滩沙漠这样的松软地面，否则即使是有“越野四驱”模式，也难免陷车的危险。

　　 途昂采用前麦弗逊/后多连杆的悬架形式，悬架整体偏硬朗的设定，对路面振动过滤比较直接，舒适性欠佳。

　　 车型小结：从车身尺寸上和内部空间上来看，途昂毫无悬念的击败了此次参加海选的另外三款车型，但它缺点也同样明显，内饰方面的设计太过于大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置方面也还算齐全，动力也足矣，变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡，不过底盘舒适性方面则有待提高。30万左右的价格也只能买到乞丐版的车型，如果对配置有要求的朋友则还需慎重考虑。

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