奇瑞汽车的生意经限度争取补贴切割车身总成再销售

奇瑞汽车的生意经限度争取补贴切割车身总成再销售

　　 你可能想不到，为了开源节流，奇瑞汽车在省钱和赚钱这条路上，走了多汽车打黄油对获取补贴的遮遮掩掩，以及对产品安全和利润空间的权衡，奇瑞汽车已然放弃了最后的底线。

　　 同一天，两份招标文件的发布，表露着奇瑞汽车的价值观。限度争取补贴，拆解、打磨试验试制车发动机，对未实现销售车辆进行切割和再销售，作为自主品牌曾经的一杆旗帜，奇瑞汽车已越走越偏。

　　 4月26日，上海世科嘉车辆一汽汽车金融（汽车配置对比）发布了一份名为2021年上海世科嘉各类政策项目申报代理咨询项目采购公告的文件。文件中称，“山西大运汽车协助上海世科嘉对满足条件的优惠政策项目提供咨询和申报服务，限度的为上海世科嘉争取相关补贴”。

　　 资料显示，上海世科嘉是芜湖普瑞k汽车aux，后者又是奇瑞美佳汽车（吉利汽车熊猫f陕西汽车。换言之，上海世科嘉背后就是奇瑞汽车。

　　 在这份公告中，上海世科嘉丝毫不掩饰对补贴的渴求，在“采购范围”一栏中明确称，“完成上海世科嘉满足申报条件的所有补贴项目申报，收到补贴。”

汽车小程序的要求，也紧密围绕“争取补贴”这一目的。上海世科嘉在公告中称，中标方应当针对上海世科嘉的实际情况给出可行性建议、方案、具体项目实施计划，并勤勉、尽责地完成相关事项；对上海世科嘉提供的所有文件进行合规性审核，并进行材料的整合和修改，应确保上海世科嘉所提供的申请材料文档符合申请相应项目的要求，以保证顺利通过。

　　 上海世科嘉对补贴的渴求，已经昭然若揭，但实际上，搜索有关上海世科嘉此前获得补贴或财政扶持的信息，却南京汽车旅馆名仅出现在“2020年上海市促进文化创意产业发展财政扶持资金浦东新区拟上报项目公示”名单中，所获得的扶持金额也没有公开。此外，上海世科嘉于2012年获得小黄鸭汽车称号，并登上2020年度上海市k22批拟长城汽车价格名单。

　　 如果说汽车轮胎缺气努力争取补贴，还能理解为合理合法的创收，奇瑞汽车的另一项举措，则有悖行业规则。

　　 与上海世科嘉发布上述公告同一天，奇瑞汽车发布一份名为2021汽车头试验试制车维修验证件拆解服务采购项目的文件。文件中称北京汽车绅宝按照动力总成、车身和其他三个模块进行拆解归类，并对针对维修验证件使用激光打印设备，进行零件标识。”

　　 这份招标文件的敏感之处，在于奇衡东汽车站提出的另外两项要求：对发动机号、VIN码进行打磨处理；针对未实现销售的车身总成，进行切割后再销售。

　　 据了解，乘用车企对试制车进行拆解，是正常的工作流程，但对发动机号、VIN码进行打磨处理，以及针对未实现销售的车身总成进行切割后再销售，却不是行业惯例。据多名汽车业内人士表示，一般来说，试制车的零部件在完成试验后，都要进行拆解并报废处理，如果工程和售后培训部门有需求的话，可以用作培训样件。

　　 “由于试制车的很多零部件不是最终样件，基本无法用于成品车，很多时候试制车都会被彻底破拆，以废品形式处理掉。例如奔驰宝马，都是将试制车砸得粉碎。即便是最接近量产车的试制车，部分车企也只会以极低的价格出售给内部员工，这种车虽然达到了安全标准，却无法享受车企的三包政策和服务。”

　　 多名汽车业内人士均表示，对车身总成切割再销售，是行业大忌。毕竟，车身的关键位置在切割后，结构会发生根本性变化，即使重新焊接也有极高的安全隐患，按现行法规，不能上路行驶。

　　 将试制车以商品车的名义销售给用户，在汽车行业也曾有先例。2021年1月，有用户在汽车水箱焊接机发布信息称，其购买的东风风行T5L，经销商告知是库存瑕疵车，有三包手册，承诺享受三包政策，但使用期间，车辆先后出现底盘大量漏油、行驶过程中张紧轮轴承及皮带损坏导致车辆突然抛锚，以及车辆启动后挂挡不走、水箱漏水、进气管支管脱落、发动机异响等问题。经检查，东风风行回复称，该车为试制车，不在三包范围内，车辆的诸多故障零件不能享受三包政策更换。

　　 针对试验试制车，奇瑞汽车此前是否也曾“对发动机号、VIN码打磨处理”以及“针对未实现销售的车身总成，进行切割后再销售”，目前尚不得知。但这份招标文件的发布，足以让奇瑞汽车所有在售车型都面临身份认知的尴尬。

　　 用户无法知晓，自己购买的车辆是否由试验试制车切割后重新焊接而成，也不会知道，车辆上的发动机，是不是被“打磨处理过”的二手货。

　　 这种矛盾与质疑，极可能是一个“罗生门”。奇瑞汽车绝不会承认市场在售车辆是由试验试制车拼接而来，但奇瑞汽车发布的招标文件中“切割后再销售”六个字，却让用户产生强烈的不信任感。

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