年十款车让我们感动

年十款车让我们感动

　　 在共和国年的岁月长河中，在见证了共和国成长的汽车世界里，那些记忆里的经典不在少数。19年，中国人自己生产的k22辆汽车-k22解放CA10卡车正式在长春下线，中国人的汽车世界，从此开始多姿多彩。

　　 现在让我们一起重涉岁月之河，去找寻那些记忆里的经典：代表几代中国人骄傲的老红旗、定义了中国人对越野车概念的北京吉普212、揭开中国现代汽车生产序幕的桑塔纳、开启汽车走进寻常百姓家大时代的别克赛欧……这些年代不同、造型各异的汽车，像一颗颗珍珠，串起了共和国汽车工业的所有记忆，经风沐雨，依然美丽。

　　 19年问世的红旗轿车享有“中国k22车”的盛誉，这不仅仅是因为它是中国最早自主生产的轿车，也因为它在国史中的重要地位。

　　 当时，“登、见、坐红旗车”是外宾到中国来所能享受的最尊贵待遇，老红旗经历了CA、CA7、CA7、CA7、CA7五代车型的更迭，但总共产量也只有10辆，产量的红旗CA7也只有1300辆，其珍贵程度甚至超越了劳斯莱斯，成为中国汽车当之无愧的王者。19年，最后一辆老红旗驶下生产线。从此，一个时代宣告结束，而老红旗在国人心目中的崇高地位，也因此定格。

　　 和老红旗一样，19年问世的一汽解放卡车也响了几代中国人，对很多人来说，提起老解放，就会回到那个意气风发的青春年代。

　　 19年7月13日，k22辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下总装线，标志着中国汽车工业迈出了坚实的k22步，从此结束了中国不能制造汽车的历史。从CA10系列到CA15系列，“老解放”30年总计生产了128.12万辆，19年，一汽正式停止了老解放卡车的生产，在红旗停产3年之后，中国汽车的又一个传奇品牌，进入了历史。

　　 东风140卡车不仅挽救了当时已经陷于困境的第二汽车制造厂（小汽车 折纸），而且其民用卡车市场的定位，让它在中国改革开放初期为国民经济的发展起到巨大的作用。在上个世纪年代末到年代末20年的时间里，东风140卡车风驰祖国的大江南北，成为中国人最为熟悉的卡车产品。如果说老解放代表的是建国初期那段难忘的岁月，那么东风140则代表着改革开放初期那段新奇而又热火朝天的美妙时光。

　　 桑塔纳发展到今天，已经成为见证中国现代汽车工业发展的“活化石”，也许有人会批评它打开了外国汽车巨头进入中国生产汽车的“魔鬼之门”，从此让中国自主的汽车生产让汽车油封漏油；也许还有人会批评它老旧的技术早就过时，应该无情地扫入历史的垃圾堆，但是，没有人会否认，19年桑塔纳在中国组装成功，开启了中国汽车的另一个时代：中国汽车开始摆脱半手工作坊的落后生产方式，进入现代汽车生产方式。从中国汽车现代化进程的角度来说，桑塔纳和在那个年代大胆进入中国市场的大众汽车，功不可没。

　　 19年问世的夏利汽车，绝对是中国老字号的汽车品牌之一，和同期问世的桑塔纳、标致5主要定位为公务用车市场，与北京吉普212主要定位为军方和公务车市场不同，夏利定位为民用轿车市场，成为最受中国老百姓青睐的汽车品牌之一。征求意见时，说：“中国自己生产轿车，华利夏利，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”这就是夏利品牌的由来。在上世纪八九十年代，开一辆夏利出门，其光荣程度不亚于今天开奔驰、宝马上街。