各领数十年复盘美国汽车工业发展史

各领数十年复盘美国汽车工业发展史

　　 19年开始的金融危机令无数金融机构胆十月汽车销量资金链断裂，产汽车冷却水彻底破产，汽车巨头们也遭受重创，唯有克莱斯勒安然无恙。

　汽车驱动桥的布局以及提前买下道奇和顺风（汽车光盘，克莱斯勒成功经受住了危机考验。19年其以25．8％的占有率超越了福特，成为经济危机中k22超过19年繁荣时期销量的车企。

　　 这一时期，克莱斯勒还创新地设计出流线型车身的Airflow，可惜并没得到消费者的青睐。

　　 风暴停息后，美国汽车产业经历了一次洗牌，克莱斯勒、福特以及通用成为汽车产业的三大巨头。

　　 但金融危机的阴霾还没彻底散去，世界又迎来更大的一次动荡，第二次世界大战爆发。

　　 吉利汽车几何总裁威廉·克努森接受总统罗斯福委托，负责领导美国境内所有军工生产工作。

　　 克努森当时给同行们的生产指标是制造5万架战机、13万台发动机、1．7万门重炮、2．5万门迫击炮以及百万辆的军用汽车。

　　 可实际产量远远超过了规划，仅通用自己在战争期间就超额完成了生产目标。总计生产了20．6万台飞机发动机、1．3万架海军战斗机、9．7万副飞机螺旋桨、3．8万辆坦克和坦克歼击车、19．8万台柴油发动机、19万门火炮、．4万辆军用卡车以及无数……

　　 冲锋在前线的除了各家车企生产的不计其数的卡车、轿车、吉普车，还有克莱斯勒组装的各种型号坦克，以及从福特装配线飞出的轰炸机等武器。

　　 如此显赫的成绩使得威廉·克努森成为美军历史上，k22一位以平民身份被授予陆军中将军衔的商人。

　　 由于汽车工业对军工生产的巨大贡献，美国总统艾森豪威尔发明了“军事－工业复合体”这个概念，核心就是汽车工业。

　　 由于战火并没波及到美国本土，使得这些车企专注军工生产的同时，将汽车产业的革新延续到了战后。

　　 三大车企你追我赶，各种创新的设计层出不穷。电动车窗、自动变速箱、盒式磁带汽车音响等出现，使汽车的舒适性有了质的飞跃。

　　 战后美国大街上，跑得最多的车型是又大又宽的家庭式旅行车（汽车年审地点），它能载着全家人外出度假休闲，其乐融融。

　　 为了迎合虚荣心爆棚的消费者，所有车型设计都趋向更低、更长、更宽的全尺寸非承载后驱轿车。

　　 另外，受到火箭以及喷气式飞机设计的响，许多车辆不仅周身镀铬，还在车尾加装了夸张的尾翅。这种设计未必对汽车性能有多大帮助，纯粹就为了炫耀。

　　 随后数年，福特牵出了“野马”、雪佛兰拿出了“科迈罗”、道奇则推出了“挑战者”，这些都是外形粗犷，动力强劲的大排量美式“肌肉跑车”。