接触最多的汽车黑知识之车门把手的不同设计

接触最多的汽车黑知识之车门把手的不同设计

　　 在驾驶一辆车之前先要做什么？系安全带？发动引擎？……都不是。好吧，这是一个脑筋急转弯，在驾驶一辆汽车之前首先要打开车门。与其说车门是与我们接触最多的一个部件，倒不如说是车门上的门把手。

　　 说为了减少风阻也好、为了美观也好，车门的最重要作用就是保护乘客安全。在18年首款量产的福特Model T生产期间，时值k22次世界大战之后，资源及物料紧张，车厂只能以铜片制造车身，将之焊接起及重新喷漆而成，其作用也只是为司机及乘客抵风挡雨而已。在美国，想发展大型交通工具，汽车被为品，限制了其发展，数量骤减。相反地，在欧洲却像如手工艺般，出现了不少自行制作的汽车，其中意大利人Vincenzo Lancia从轻舟的结构联想到开发有车门的汽车，取名为LAMBDA，于12年在巴黎及伦敦车展中亮相。

　　 有了车门，就得有车门上的门把手。 要把所有车型上的门把手都介绍一遍，恐怕小编这个礼拜都写不完，所以就为大家介绍一下当今在产的几款比较常见或者有名的汽车门把手款式。

　　 通常我们常见到的汽车门把手都是外拉式的，这也是最主流的款式。这种设计简单美观，使用起来也非常的便利，很符合人体工程学原理。我们可以使用从上向下“抠”，或者是由下往上“掏”来拉开车门。从整个的使用过程中，几乎找不到任何的缺点，我想这也是为什么目前几乎所有的厂家都采用这种设计的原因。

　　 ：这是应用最广泛的门把手款式，市面上%以上的车型都采用此种设计。不过大家也深知这款门把手一个的设计缺点：手指指甲容易把门把手凹槽内的车漆划伤，也有不少车主去买来保护贴贴到里面。

　　 ：牧马人的门把手算是它的衍生款，虽然多了一个按键，不过打开方式都是一样的。不加任何点缀的黑色塑料门把手很符合牧马人粗犷的气质。

　　 这种设计我们容易在老款车型，或者一些低成本的车型上见到。由于这种车门把手设计的不合理性-k22在车辆出现撞击时容易导致车门难以打开，所以现在只会出现在一些强调“代步”的低成本或老款车型上面。但是如果融入的恰到好处的话，这类的门把手设计反而会使整车的流线型更加顺畅，避免出现上一种门把手的突兀感。最重要的是，此类的设计可以更好的降低风阻系数，使车身获得更好的稳定性。不过，由于部分车型采用此类设计，还减掉了传感器的装置，这样也使得车门重量减轻，厚度变薄。

　　 ：比亚迪F0是一款比较强调“代步”价值的车型，在它上面出现也就比较容易理解了，一切为低成本服务。

　　 不过一直以来，k21似乎对于怎么才能让驾驶者“找不着门”的这个事研究的乐此不疲，所以如何更加隐蔽的将车门把手藏起来也成了他们的最终目标。而在我们生活中，常见的隐藏式门把手都出现在后门上，像奇瑞A3，西雅特LEON等多款车型，它们在后门都采用了这种设计，将原本在门板上的拉手移到了车身的C柱上面。不过这一点的改变也确实让不少k22次接触隐藏式门把手车型的用户真的有些找不着门了。

　　 ：奇瑞A3后排门把手设计在当时算是新鲜玩意，的确为这款自主品牌车型增添了不少光彩。

　　 与车身采用不同材质的银色金属拉丝门把手，选择安装在了门板上的常规位置，但仔细查看后，却让人无法找到下手的位置，这时怎样开启车门自然就成了一个难题。不过毕竟这是一辆被称为“战神”的汽车，想要真正的去驾驭它，当然不会是那么容易的事情，但当你真正的去了解是怎么样操作以后，一切就变得非常简单。

　　 ：GT-R或许就不能被叫做“车门把手”了，因为它确实没有“把手”。如果要开启主驾位置车门的话，只需用左手大拇指按下门把手的右侧，左侧就会顺势弹起，接下来的一系列操作就与我们最常见的拉手方法一样了，这种设计既保留传统门把手便利的操作性，又摆脱了平庸的设计，真的是两全其美。

　　 ：SLS AMG的门把手平时与车门融为一体，只有用遥控钥匙开启时才会自动弹出。这一设计是为了向19年的Uhlenhaut轿跑车致敬，那款车也采用了鸥翼车门搭配平头把手。

　　 ：克尔维特C7的门把手也是隐藏在车身里面。不过它还是比不上迈凯轮MP4-12C含蓄。

　　 ：迈凯轮MP4-12C可以说这车就没有门把手，凸出来的腰线里隐藏着一个感应装置，只要你手在下方划过门就会开启。