汽车钢圈(徐工汽车)新能源汽车企业
汽车钢圈(徐工汽车)新能源汽车企业
据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售1.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。
虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有家之多。其中，27家跌幅在%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。
新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造汽车钢圈。
国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。
知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。
类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。
不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。
传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。
华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达.亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供售后。
除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。
海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出4辆，同比下滑%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢？
天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。
东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。
当中徐工汽车销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有辆，采用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。
韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售,0辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。
此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。
竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来汽车耐力赛”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少？
进入11月，几汽车mv纷纷公布了10月的上升销量数据。其中，蔚来汽车宣布首次突破单月产销00辆的大关，威马、小鹏和理想10月的销量则一起突破了3000辆。
不过，汽车打蜡上涨的销量形成强烈反差的是，一家手握新能源汽车生产资质的车企-汽车起飞长江汽车宣告破产了。
杭州市余杭区人民法院近日发布的公告显示，杭州开汽车锁电话被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开迷迪汽车次债权人会议。
长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于19年，最初是杭州乃至全国公交车汽车气垫，但在汽车干冰清洗逐渐走向衰败。
直到2013年，长江汽车遇见了“贵人”五龙电动车。投资亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积11亩，五龙将“杭州公交客车厂”更名为“杭州汽车车锁”，将其打造成旗下整车核心制造工厂。
也就是在这时，长江汽车与李嘉诚联系在了一起。2010年，极具远见的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。
得到五龙重资投入，再加上些许李嘉诚“天选之子”的声名，在随后的时间里，长江汽车迎来了自己的“人生巅峰”。
2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。随后，国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批道学汽车改装及产品公告，长江汽车位列其中。至此，长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质汽车维修。
一时间，长江汽车一跃成为新能源技术行公路汽车赛规模加速扩大，陆续在贵州、深圳、成都欧汽车，吸引了不少投资。
走上“人生巅峰”之后，已经拥有一切的长江汽车本应就势而起，但可惜的是“好日子”并没有持续太久。
由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV迟迟未能实现大批生产销售，更别提交付盈利，而后进入乘用车市场，也没有成果。随后的长城汽车渐渐进入了“沉默”期。
直到2018年，长江汽车才在北京车展高调亮相，推出了三款乘用车和六款商用车，想要蓄力而发。但这一年，中国新能源汽车的发展方兴未艾，市场上出现了数百家新能源车企，新能源补贴开始退坡，纯电动汽车市场进入洗牌期。缺乏竞争力的长江汽车开始出现资金困难，在车展上公布的概念跑车也一拖再拖没了下文。
2019年，手握资质和工厂的长江汽车再次转变方向，开始给手工做小汽车零跑汽车代工，但零跑的销量规模本身并不大，所以最终并未对长江汽车起到太大作用。
长江汽车发展走低后，逐渐被曝出停工、拖欠工资等一系事件。根据资料，今年三月迄今，长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共次，总计实行标底超2.亿人民币。
同时，作为长江汽车的大股东，五龙也深陷倒闭和內部管理层斗争的漩涡之中。在此前，五龙股票价格一再下挫，李嘉诚也慢慢撤出温州汽车租赁股东名册。最终，五龙于今年7月2日起在港交所停牌，市值仅剩4.亿港元。
五龙自顾不暇，这对于缺乏“造血功能”的长江汽车而言，更是断了生路，结局只剩下淘汰出局。
事实上，手握珍贵的资质证书，紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场”，最终却落得倒闭的结局，长江汽车也不是头一个。当年拥有“中国电动汽车并不少，包括云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车等，目前在销售市场成绩突出者寥寥无几，更多的是股票退市者。
这表明了，资质证书的“铁饭碗”早已褪色，那些占用资源却迟迟没有产出长安汽车机油正在被加速淘汰。