他岁设计解放CA1六年磨一剑经典长头车背后有哪些故事

他岁设计解放CA1六年磨一剑经典长头车背后有哪些故事

　　 CA1是“老解放”的换型车，一汽人自己开发的车型，且成为八九十年代货运市场的主力车型。

　　 当年马路上跑的国产卡车，不是解放CA1，就是东风EQ140，这两款车是无数老司机心头挥之不去的记忆。

　　 10年，田其铸出生于河南的一个农民家庭，在那个动乱的年代没有人能过得逍遥自得。

　　 19年2月，19岁的田其铸以身报国参加革命，后到华东交通专科学校学习土木工程。几个月后，华东交通专科学校并入山东工学院，他又改学汽车工程专业，成为该专业的汽车电瓶故障届学生。

　　 19年，田其铸大学毕业刚好赶上一汽建厂，全班名同学都被分配到一汽。

　　 一汽建厂是前苏联的援建项目，斯大林汽车厂负责全面包建一汽，包括产品设计、组织工艺和施工设计等。中国将引进的吉斯1型汽车命名为解放牌CA10型卡车，并于19年7月诞生。

　　 不久后，有的人被派到苏联实习，有的人被派到国内实习，田其铸则被派到了上海柴油机厂，在那里，他跟着师傅学习机械加工的生产工艺。

　　 19年，一汽接到新任务，一个月内做出“红旗”样车。时间紧任务重，他们成立了28个突击队，田其铸就是其中一员。

　　 为了抢时间，他们通宵达旦在车间干活，困了就在长凳子上睡一会，醒了就接着干。

　　 有一次，田其铸在车间住了两个星期没回家，妻子着急万分以为他出什么事了，到厂里一打听才知道他在争分夺秒做“红旗”。

　　 吉斯1型卡车是苏联已经生产多年的产品，技术水平不算先进，“老解放”投产后，一汽就开始搞新车，先后试制过CA11、CA1、CA、CA30等汽车。

　　 19年，一汽开始设计解放牌换型产品CA140型5吨卡车，经过四轮设计后于19年5月定型准备量产。

　　 为此，一汽还花了1万元引进了新设备，但因为一些原因被迫停业。当时国家最需要的是汽车，而不是新车，一汽只要多劳多产就行，没必要换型。

　　 同时，为支援二汽建厂，一汽就把CA140型卡车的成果给了二汽，他们在原车基础上做了一些改进，这就是名声赫赫的东风EQ140。

　　 那段时期，一汽还搞过三吨、五吨、九吨的卡车，代号“9”，连样车都做出来了，最后还是因一些原因被迫停止。

　　 物换星移人生无常。有一次，田其铸到北京出差，他在汽车局看到一汽汽车折旧计算任厂长郭力在打扫厕所，这让他痛心不已，但又无能为力。

　　 19年，一汽年产量达到6万辆，但产品质量不行，有一批援助越南的汽车出现质量问题。周总理做出重要批示：“要把长汽、二汽、京汽、南汽抓一抓，质量这样下降，如何援外，如何备战？这是路线问题……”

　　 19年改革春风吹彻中华大地，三菱T8、五十铃等卡车进入中国，东风EQ140实现量产，“老解放”产品落后，面临被淘汰的局面。

　　 19年全国共生产汽车4万辆，其中解放牌卡车占比接近九成。但如今，东风一出，进口一来，“老解放”着急徘徊。

　　 再加上，有些人对一汽不满，认为“解放车型陈旧、老面孔不改、三十年一贯制”，一汽的革新迫在眉睫。

　　 19年，一汽邀请三菱汽车、丰田汽车、日野汽车、五十铃汽车先后到长春考察，请他们提出一汽改型换代的投资方案，但最后报价都高达23亿元以上。

　　 但又面临另外一个大难题：没钱、没人才、没有换型产品。一汽早已准备好的换型产品CA140在19年移交给二汽，并带走15名技术骨干。

　　 留下的人无心恋战，纷纷要求调往重型汽车和上汽、南汽等单位，这其中也包括田其铸。

　　 有一段时间，田其铸在一汽工作情绪不高，他用五年时间设计了一个变速器，每次都是因为制造环节出现问题导致产品不合格，这让他十分灰心。

　　 有一次他到北京出差，遇到筹备“三汽”的同志，他毛遂自荐请求到“三汽”。田其铸得到的回复是 “只要一汽放人，汽车怎么除味们就要。”

　　 机会难得，田其铸找到一汽厂长李刚请求说，“厂长，您放dj汽车走吧，一汽没有适合（汽车工程系）的工作。”

　　 19年夏天，李刚对岁的田其铸说：“一汽要搞CA1换型，希望你当设计总师。”

　　 CA1的设计任务书中有以下几个原则：在老产品的基础上进一步挖潜改进；总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改；充分考虑换型过渡的可能性和生产工艺的继承性；充分利用现有设备和工装；各项性能赶上和超过二汽EQ140车。

　　 田其铸写了一份《老解放牌汽车》，主要包括采用新的车架；轮距和轴距可以根据要求进行变动，采用新的前轴和悬挂系统；除原来规定的采用CA02汽油发动机外，还可以装CA10柴油机。

　　 从19年10月到19年，田其铸带领一汽研发人员完成了CA1的产品定型，共试制样车16辆，共出纸25张，明细表1012张，技术条件份。

　　 19年，一汽与日野汽车签约，合作内容有两项：一是为CA1做评价实验；二是引进日野汽车带同步器的变速箱。

　　 CA1在日野汽车共做了400多项试验。日野还拿自己的平头车与解放长头车作对比，他们也很喜欢CA1，主动提出在CA1上装配日野柴油机，向菲律宾等国出口。

　　 双方做出了两辆样车，并进入谈合作的阶段，但由于日野发动机太贵，成本占据整车的一半还多，最后项目终止。

　　 在解放30年的生命周期中，CA10系列共生产了128万辆，几乎占到了那些年中国汽车产量的一半。直到19年1月1日CA1正式生产，老解放停产，一汽这才结束了三十年一贯制的落后局面。

　　 由于CA1外形靓丽，动力也好，使用寿命长，国内订单供不应求，投产汽车燃烧室年就生产了6万多辆。

　　 19年CA1还出口到朝鲜、美国、玻利维亚和泰国等国，同年在有28个国家参加的第21届开罗国际汽车博览会上，CA1也备受好评。

　　 19年起，CA1升级为CA10，此后又升级为CA10，“新解放”顺利成为年代货运市场的主力车型，它也承载了许多人艰苦奋斗的激情岁月。

　　 CA1从设计到投产足足花了6年时间，出身坎坷，成绩颇丰。田其铸从23岁进入一汽工作，到2000年岁退休，在一汽默默奉献年。

　　 CA1是国产卡车中的一代传奇和经典，它也是田其铸用毕生努力换来的荣耀。